10年くらい前にブロンプトンを導入する際、内装の3速と外装の2速で相当悩みましたが、結果的に外装の2速を選びました。
2速しかない思い切りのよさに惚れたのと、内装3速に比べて変速機の内部抵抗が少ないと聞いたのが主な理由です。
実際、普段乗っていて2速でそこまで困ることはなく、まぁこんなもんかなと思っていました。
ただ、少し長めの距離を走るとき、もうちょっとギアの選択肢が欲しいなと思うことはあったっすね。
相方用に内装3ｘ外装2速の6速ブロンプトンを導入して乗って少し考えが変わりました。
「やっぱ変速幅ってそれなりにあった方がよいよね」と。
軽いギアは登坂で楽だし、それなりのペースで走るのに重いギアもあるとよい。まぁ当たり前っちゃ当たり前のことに気づきました（笑
現在Pラインという少し軽量のハイグレードモデルは4速になっていて、大変具合がいいらしい。だがしかしお値段も結構します。40万円くらいするのでさすがに手が出ない。
6速モデルの増車という手も考えましたが、いまではそれも30万円くらいはしますし、増車したら乗らない車両が増えてしまうのでちょっと主義に反します。
結果的に、今の2速のブロンプトンを外装3速か外装5速に改造するのが好ましいと結論付けました。
3速でも十分な気はしましたが、どうせやるなら5速化してしまえ！と5速化に決定。ここはあんまり悩まなかったっす。
ちなみに2速モデルの5速化は、5速化キットにシフターとBB、ワイヤーもニッセンのやつに替えたりして11万円くらいでした。
新しいブロンプトンを買うと思えば安いものです。そういうことにしています（笑
シフターをスラム的なダブルタップで変速できるタイプにしたので一瞬変速には戸惑いましたが、数回変速すると慣れました。シマノの変速が操作できていたら問題ない感じ。
しばらく走り回って思ったのが「変速幅があるって素晴らしい」でした。もう、すごく良い。
軽いギアもあるし、そこそこ重いのもある。その間もそこそこある。不自由を感じない。
5速って、小学生のときに買ってもらったシマノのPPsシステムとかいうセミドロップの自転車が5速だったなぁ～なんて思いながら一日走り回り、大変よい具合なのを痛感。
このブロンプトンはあと10年以上は楽しく乗るんだよなぁ、なんて思うと、前々から気になっていた「ホイールのリムがシングルウォール」なのも改善したくなりました。
シングルウォールのリムだと高圧にしづらいし、ちょっとパンクしやすい気がするんですよね。
ベアリングもメンテしてないから超荷重のフロントバッグ積載時にふらついたりもしていたし、いっそ良いホイールにしちゃうか！ってことで純正のスーパーライトホイールも注文してしまいました。こちら前後でざっくり6万円ほど。
ロードバイクのホイールを考えたらそこまで高くないし、純正の安心感もあります。外装2速モデルもなくなる方向のようですから、入手できるのも今のうちかも？なんて。
ただ、見た目はほぼノーマルなので絵的な満足感は皆無です（笑）
ホイールを入れ替えてちょっと乗っただけだと、正直変化は分かりませんでした。まぁ良くはなっとるだろうからいいや、みたいな。
タイヤをコンチネンタルのスリック系にして高圧にしてたので転がり抵抗は良いっすね、くらいは感じました。
その後やっぱりウロウロと走り回っていたら、BB替えたのでシャキッとしたような気はしていたけど、なんかさらにスルスル走るようになったかな？という感覚になってきました。
その時は追い風だったので追い風による「俺速え感」かと思いきや、向かい風でもスルスル感はありました。さらに、ちょっとした登坂でもスルスル進む感覚がしっかりある。
もしかしてこのホイール、めちゃ良いのでは？
10年ノーメンテのカップアンドコーン → 新品シールドベアリング → 「回転抵抗軽減でスルスル」
シングルウォールリム → ダブルウォールリム → 「高剛性化で力が逃げない」
ノーマル低圧タイヤ → スリック系高圧タイヤ → 「走行抵抗低下でコロコロ」
こういうことでしょうか。なんにせよ大変具合がいい。
正直この辺の体感はニブい方なんですが、今回のホイールとタイヤの交換の効果ははっきりわかりましたわ。
あまりに良いので早起きして乗ったりしています。こないだは朝の4時から乗ったりしました(笑)
ここまで良くなるとは思ってなかったので大変満足しております。残高？知らない子ですね。
2速しかない思い切りのよさに惚れたのと、内装3速に比べて変速機の内部抵抗が少ないと聞いたのが主な理由です。
実際、普段乗っていて2速でそこまで困ることはなく、まぁこんなもんかなと思っていました。
ただ、少し長めの距離を走るとき、もうちょっとギアの選択肢が欲しいなと思うことはあったっすね。
相方用に内装3ｘ外装2速の6速ブロンプトンを導入して乗って少し考えが変わりました。
「やっぱ変速幅ってそれなりにあった方がよいよね」と。
軽いギアは登坂で楽だし、それなりのペースで走るのに重いギアもあるとよい。まぁ当たり前っちゃ当たり前のことに気づきました（笑
現在Pラインという少し軽量のハイグレードモデルは4速になっていて、大変具合がいいらしい。だがしかしお値段も結構します。40万円くらいするのでさすがに手が出ない。
6速モデルの増車という手も考えましたが、いまではそれも30万円くらいはしますし、増車したら乗らない車両が増えてしまうのでちょっと主義に反します。
結果的に、今の2速のブロンプトンを外装3速か外装5速に改造するのが好ましいと結論付けました。
3速でも十分な気はしましたが、どうせやるなら5速化してしまえ！と5速化に決定。ここはあんまり悩まなかったっす。
ちなみに2速モデルの5速化は、5速化キットにシフターとBB、ワイヤーもニッセンのやつに替えたりして11万円くらいでした。
新しいブロンプトンを買うと思えば安いものです。そういうことにしています（笑
シフターをスラム的なダブルタップで変速できるタイプにしたので一瞬変速には戸惑いましたが、数回変速すると慣れました。シマノの変速が操作できていたら問題ない感じ。
しばらく走り回って思ったのが「変速幅があるって素晴らしい」でした。もう、すごく良い。
軽いギアもあるし、そこそこ重いのもある。その間もそこそこある。不自由を感じない。
5速って、小学生のときに買ってもらったシマノのPPsシステムとかいうセミドロップの自転車が5速だったなぁ～なんて思いながら一日走り回り、大変よい具合なのを痛感。
このブロンプトンはあと10年以上は楽しく乗るんだよなぁ、なんて思うと、前々から気になっていた「ホイールのリムがシングルウォール」なのも改善したくなりました。
シングルウォールのリムだと高圧にしづらいし、ちょっとパンクしやすい気がするんですよね。
ベアリングもメンテしてないから超荷重のフロントバッグ積載時にふらついたりもしていたし、いっそ良いホイールにしちゃうか！ってことで純正のスーパーライトホイールも注文してしまいました。こちら前後でざっくり6万円ほど。
ロードバイクのホイールを考えたらそこまで高くないし、純正の安心感もあります。外装2速モデルもなくなる方向のようですから、入手できるのも今のうちかも？なんて。
ただ、見た目はほぼノーマルなので絵的な満足感は皆無です（笑）
ホイールを入れ替えてちょっと乗っただけだと、正直変化は分かりませんでした。まぁ良くはなっとるだろうからいいや、みたいな。
タイヤをコンチネンタルのスリック系にして高圧にしてたので転がり抵抗は良いっすね、くらいは感じました。
その後やっぱりウロウロと走り回っていたら、BB替えたのでシャキッとしたような気はしていたけど、なんかさらにスルスル走るようになったかな？という感覚になってきました。
その時は追い風だったので追い風による「俺速え感」かと思いきや、向かい風でもスルスル感はありました。さらに、ちょっとした登坂でもスルスル進む感覚がしっかりある。
もしかしてこのホイール、めちゃ良いのでは？
10年ノーメンテのカップアンドコーン → 新品シールドベアリング → 「回転抵抗軽減でスルスル」
シングルウォールリム → ダブルウォールリム → 「高剛性化で力が逃げない」
ノーマル低圧タイヤ → スリック系高圧タイヤ → 「走行抵抗低下でコロコロ」
こういうことでしょうか。なんにせよ大変具合がいい。
正直この辺の体感はニブい方なんですが、今回のホイールとタイヤの交換の効果ははっきりわかりましたわ。
あまりに良いので早起きして乗ったりしています。こないだは朝の4時から乗ったりしました(笑)
ここまで良くなるとは思ってなかったので大変満足しております。残高？知らない子ですね。
ともあれ「5速化はいいぞ！」のお話でした。
ブロンプトンはやっぱ楽しいっすね！
2速はシンプルでいいなと思っていましたが、やはり変速多いのは良いですよね…！
内装変速はメンテ大変そうなのでPラインと残高と相談します。
いずれCラインにも4速が来そうですが、スーパーライトホイールもなかなかよろしかったし、いっそPラインから始めるのもよろしいかも。
残高がうんと言言ってくれますようにー